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    李凯听完陆阳的话，几乎没有犹豫，率先开了口。

    他坐的姿势还是那副稳当的样子，目光很平静地看着陆阳，但问出来的问题却很精准：“陆总，剩下这八个物流枢纽的运营方式，是跟前面两个一样吗？”

    陆阳听到这个问题，先是一愣，然后很快就反应过来李凯到底在问什么。

    表面上听起来，李凯问的是“运营方式”，陆阳差点以为他问的是分拣流程、车队管理、仓储布局那一套技术层面的东西，但转念一想，李凯是鲲鹏物流首都分公司的负责人，不是周伟那种搞运营出身的。

    他问的“运营方式”，指的根本不是那些。

    鲲鹏物流目前的架构，并不是一个简单的大一统结构。

    鲲鹏物流总公司是陆阳直接掌控的核心主体，而首都物流枢纽和中海物流枢纽这两个项目，各自成立了一个独立的分公司来负责建设和后续的运营管理。

    鲲鹏物流首都分公司、鲲鹏物流中海分公司，这两个分公司在股权上，总公司的确是控股方，但各自都有引入一部分外部投资人的股权。首都那边有李家基金和其他几家机构参与，中海那边则是跟林家的合作框架下引入了地方的产业资本。

    这样一来，鲲鹏物流总公司通过控股这两个分公司来控制首都和中海两大枢纽，但每一个枢纽又是一个独立的法人实体，投资方各有各的权益，账目也是分开算的。

    李凯真正想问的是：剩下的八个，还照这个模式走吗？还出让股权吗？

    陆阳把这一点想明白了之后，便干脆地点了点头：“还是跟前面两个一样。每个枢纽在落地城市单独成立一个分公司，分公司的股权结构可以对外开放。”

    “如果有在当地有资源、有兴趣的投资者想参与进来，可以让他们进来。但前提一样，鲲鹏物流总公司控股，这个不变。”

    李凯听完，点了点头，没有再追问什么。

    鲲鹏物流这条路他从一开始就是非常看好的。

    从当初陆阳在白板上画出十个物流枢纽覆盖全国的那个草稿开始，到后来亲眼看着首都枢纽从一片荒地变成现在几十台分拣设备日夜运转的实景，他对这件事的判断从来就没有动摇过。

    这也是为什么他愿意从李家基金的体系中跳出来，把主要精力全部投入到鲲鹏物流中来。
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